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国家2万亿投资建铁路 晋亿实业分羹高铁
2009/1/13 0:00:00第一财经日报

国家2万亿投资建铁路晋亿实业分羹高铁


  随着中国铁路建设的快速推进,配套产业和相关公司也将从中受益

  钢铁、化工、电力、汽车、房地产……诸多行业三季度业绩出现拐点,有的甚至陷入全行业亏损的窘局。日益蔓延的经济危机,对中国的多个产业造成巨大冲击。

  中国经济增长的新引擎在哪里,本报对此进行梳理:抗周期性,且搭上医改顺风车的医疗保健业,受金融危机冲击甚小;新能源的勃兴,带动了相关行业的快速增长;国家投资2万亿元启动的高铁建设,让机车、钢轨、紧固件等配套企业分羹。还有新农村建设而受益的农业企业,凡此等等不一而足。本期产经纵深选取的三家企业,晋亿实业(5.52,-0.16,-2.82%,)、先声药业、金风科技(28.80,-0.38,-1.30%,),尽管其规模并不算最大,但经营形势均蒸蒸日上,窥一斑而知全貌,我们努力寻求中国经济的成长力量。

  危机面前,信心最为重要!当下要做的就是提振信心,中国有30年改革开放积累的基础,有13亿人口的巨大内需,有政府强有力的应对举措,多种因素汇集在一起,“过冬”中的一抹绿色终会变为满院春光!

  11月4日,晋亿实业(601002.SH)董事会秘书涂志清接到了一份传真,关于欧盟委员会对中国的紧固件生产企业从2009年1月起将征收70%~80%的高额反倾销税。

  2008年8月8日,欧盟委员会对原产于中国的钢铁制紧固件进行反倾销立案调查。目前,有123家中国企业应诉,欧盟委员会先后抽出17家企业进行重点调查,其中就包括晋亿实业。

  出口环境的恶化,让这家企业逐步将精力从“外”转向“内”,而刚刚公布的2万亿元高速铁路投资计划,无疑让晋亿实业对战略调整的结果充满信心。

  “外患”频频

  今年6月,欧盟委员会就对华钢铁制紧固件反倾销案损害问题举行听证会,浙江省外经贸厅、嘉兴市紧固件进出口企业协会及部分涉案企业派员参加听证。会后,欧方调查官表示将认真考虑中方意见。

  但11月4日,晋亿实业收到的传真表明了欧盟的最后态度。“我们正在考虑12月20日后将不再向欧盟发货,以躲避高额惩罚性关税。”涂志清昨日对《第一财经日报》表示,与此同时,包括晋亿实业在内的紧固件行业协会将对欧盟立案的原告进行反诉,将投诉包括意大利紧固件协会在内的相关协会“不正当竞争”。

  位于浙江嘉兴市的晋亿实业成立于1995年,是一家台商独资企业,并于2007年1月26日在上海证券交易所上市,成为迄今为止大陆台资企业在沪深两市最大的IPO项目。

  从1998年晋亿实业投产至今,就不断遭遇着与各国进行反倾销方面的官司。涂志清表示,目前该公司还在与包括加拿大、美国在内等多个国家打反倾销官司。产品要走出国门不得不诉诸法律手段来维护自身权益。

  除了反倾销调查外,出口退税的变化和汇率调整也让晋亿实业在出口过程中,感觉困难重重。这使得其2007年业绩表现,并不尽如人意。

  去年,关于紧固件出口,国家先是将出口退税率从13%降至8%,此后很快又调整至5%。仅此一项让晋亿实业就减少了6300万元的净利。而汇率调整也让晋亿实业蒙受了巨大损失,今年美元相对人民币跌幅达6%。

  而整个公司的营业收入为12.46亿元,同比下降0.32%;实现利润总额仅为4545.44万元,同比下降57.27%,经营情况非常严重。

  “这是我们公司投产十年来,第一次进入经营低谷。”涂志清表示。

  与此同时,美国次贷危机的影响开始波及实体经济。作为占整个晋亿实业(5.52,-0.16,-2.82%,)外销产品中80%以上市场份额的美国,它的经济衰退直接降低了晋亿实业对外的业绩表现。其2007年外销产量同比下降了23%。

  除此之外,钢材价格的变动也让晋亿实业措手不及,从7000元/吨猛跌至4000元/吨的钢材价格,让晋亿实业很多产品面临客户压价的风险。

  因此,2007年成为晋亿实业梳理内部各种关系的一年,在优化产品结构、加大技术改造、调整物流、整合采购方面,晋亿实业让运营效率有了一个质的变化。在全行业50%的企业面临倒闭、转产威胁时,晋亿实业挺了过来,并利用上市募集来的资金为未来发展做好了充分准备。

  炙手可热的高铁概念

  在2006年,晋亿实业为上市作准备的时候,未来的发展蓝图实际上就已经在这家企业领导者的心中勾画出来。上市募集来的资金被用在了高强度异型紧固件和汽车专用高强度紧固件领域。其中,前者就瞄准了我国未来的高速铁路市场。

  2006年下半年以来,晋亿实业多次参与高速铁路客运专线的扣件系统的采购项目竞标,至今已经累计中标5个包件,整个合同金额为9.5亿元。因此,在外销低迷的情况下,2007年晋亿实业的内销增长34%,缓解了外销乏力带来的影响。

  “十一五”期间,我国计划新建9800公里快速客运专线,铁路建设预计总投资12500亿元。到2020年这笔投资总额要达到2万亿。这无疑给整个铁路基础设施建设和相关配套产业注入一针强心剂。

  仅以2006年3月已经开工建设的京津、郑西等11条设计时速在200公里以上的客运专线公开招标采购高强度异型铁道扣件系统标的金额计算,我国建成所有快速客运专线所需高铁扣件规模达300亿~500亿元。

  作为高速铁路紧固件领域唯一的上市公司——晋亿实业成为市场吹捧的目标。“作为一家上市公司,资金实力相对雄厚,我们很多事情可以一步到位,比如高速铁路紧固件的开发和生产,我们就是如此。”涂志清告诉记者,随着公司募投项目8.8万吨高强度异型紧固件和1.32万吨汽车专用紧固件陆续投产,产品系列将逐渐向中高端转移,竞争力将大大提升,抗经济周期能力将显著增强。

  此外,晋亿实业是青藏铁路紧固件唯一中标单位,与铁道部下属的各家建设单位取得了良好的合作关系和认同感,今后也将在这一关系中获益。在2009年下半年开始,包括京沪、哈大等大型高速客运线路将进入紧固件招标阶段,意味着明年下半年,晋亿实业有望获得7.5亿元订单,并在2009年后继续保持这一势头。

  由11~14个配件构成的高速铁路紧固件系统对于生产厂家的要求极高,国内有6~7家竞争对手可以提供配套。但与国内其他竞争对手相比,晋亿实业可以生产紧固件系统所需要的所有配件,而其他厂商还需要另外采购。

  10月22日,晋亿实业公布了三季度净利润同比预增200%。原因是“公司财务部门预测2008年三季度业绩时由于工作失误,没有将2007年下半年出口退税率与2008年下半年出口退税率之差异因素加以考虑,造成业绩预告与实际情况差异较大”。

  事实上,今年半年报中,晋亿实业实现营业收入近9亿元,同比增长42%,实现利润7000万元,同比增长117%,公司已经为下一个10年发展做好充分准备。

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